会议分享 | 长江绿色航运论坛：双碳背景下的中国航运

为了加快构建清洁低碳的港口船舶能源体系，大力推动“电化长江”，着力打造“交通强国建设先行区、内河水运绿色发展示范区、高质量发展样板区”，太平洋环境邀请了政府机关，航运行业，研究机构等相关人士参加 2024 年 3 月 18 日在重庆举办的长江绿色航运论坛，为长江航运降碳、减污、扩绿、增长工作献计献策。

2022 年 1 月，上海港和洛杉矶港共同倡议建立“绿色航运走廊”，旨在实现两港之间以最清洁、最低碳的方式进行港到港货物运输。

• 持续减少码头作业碳排放

• 支持并协助提供船用清洁燃料加注和供应设施

• 为船舶靠港期间使用岸电提供可靠设施和服务便利

   

• 清洁能源。包括 LNG 集卡应用；论坛吊油电混合动力应用；电动汽车技术应用；自动化码头电力驱动 AGV。

• 绿色装备。涵盖港区 LED 绿色照明工程；E-RTG 能量回馈系统改造；集装箱堆场自动化改造；拖轮节能技术应用。

• 工艺优化。涉及内场牵引车一拖二技术应用；RTG 吊具运行轨迹优化。

• 智慧港口。包含码头智能化生产运营系统；港行业务平台；洋山四期自动化调度系统；自动化整车库。

• 资源循环。囊括轮胎翻新与循环再利用；码头绿色环保装置改造；污水处理设施改造工程。

• 能效系统。包罗能源管理信息系统；油耗精确计量系统；能源及碳排放管理体系；节能标准体系建设。

② 在“支持并协助提供船用清洁燃料加注和供应设施”方面，上海港着力推动保税 LNG 加注政策破冰，加强 LNG 加注安全管理；与此同时，开展甲醇加注试验。在今年 2 月 8 日，成功实施甲醇燃料“船-船”加注干试作业。在 3 月 13 日，完成了甲醇燃料补给测试，验证了船岸双方设备匹配性。计划在 4 月上旬，开展甲醇船舶实船加注。

• 构建 1 个体系：长江航运信用管理体系

• 打造 3 个平台：长江航运智能管理平台，长江航运综合保障平台，长江航运公共服务平台

• 规范 1 个市场：长江航运市场

   

• “两江” 航运大数据平台与智慧服务关键技术研究，旨在整合现有局部航运数据网络与平台，形成两江四岸整体航运大数据中心。

• “两江”智慧港口与新能源融合关键技术研究，旨在构建两江四岸船舶岸电设施设备布置网络，推动“两江”流域船舶新能源产业升级和革新。

• “两江”航运碳排放监测关键技术研究，旨在制定针对性的“两江”流域内河航运碳排放检测、监测装备、规范和标准。

• “两江”船舶水污染物联合防治关键技术研究，旨在搭建船舶水污染物联合监管与信息服务系统、内河船舶污水监管平台并开展示范应用。

   

• 航道信息智能感知能力不足

• 航运数据共享的孤岛问题较为突出

• 数据标准不统一缺少信息共享的平台和接口

• 航运信息平台的高端功能需要进一步开发

• 航运智能化发展不协同

   

• 航运监管与服务大数据云平台构建技术

• 集成北斗和大数据的船舶助航服务技术

• 大数据驱动的船舶交通行为监测与智能组织技术

• 智慧航道数字孪生平台构建技术

   

• 新能源替代产业链建设不充分，新能源推广受限

• 船舶岸电使用标准不完备，限制“电化长江”进程

• 航运行业扶持力度不足，新能源应用潜力待挖掘

• 新能源船舶消防安全与应急处置保障机制不健全

   

• 基于文献计量学的“港口”与“新能源”融合的关键技术挖掘

• 智慧港口新能源开发与微电网技术

• 智慧港口船岸供充一体化岸电及快速对接技术

• 港口装备能量回馈与集群式能量智能管控技术

• 内河船舶绿色方案顶层设计

   

• 移动性。船舶大气排放不固定，具有流动性特点。

• 动态性。排放规律不明确，易受环境影响。

• 多样性。不同船舶在不同行为模式下排放不同。

   

• 船舶大气污染物排放量高精度计算技术

• 大气污染物超排船舶精准溯源技术

• 船舶静态动态污染物排放数据库构建技术

   

• 水污染物构成复杂，监测的理论、方法和模式不完善

• 水污染物排放规律不明确，易受环境影响

• 水污染物种类多且水上船舶管理难度大

• 跨省份、跨部门的协调，联合监管、治理困难

   

• 基于大数据、物联网的船舶水污染物联合防治技术

• 基于声呐、无线门磁的水污染物排放监管技术

• 基于大数据、区块链的水污染物在线监控监管技术

十二五末，内河营运船舶单位运输周转量 CO2 排放相比 2005 年下降了 20%；十三五末，国内水路货运单耗下降 6.1%；但水运 CO2 排放总量仍呈增长趋势。

• LNG 动力船舶发展最为成熟，已经实现了大规模实船应用。但其降碳量在 20~30% 之间，因此无法实现航运的零碳目标。

• 甲醇动力船舶的研究在加快，今年应该会有第一台纯甲醇发电原动机被运用到中国内河的船舶上。

• 氨动力船舶在内河的研究较少，因为氨燃料的特性使其在河流沿线发展产业，布置加氨站会十分困难。

• 氢能动力船舶还处于一个试点阶段，但其特性使得氢能源的成本居高不下。

• 纯电动船舶主要在中小型，中短途船舶上应用。目前较大的纯电动船不到 100 艘，而 1000 吨到 2000 吨的船舶占内河船舶总量的 53%，因此，纯电动船舶有好的市场前景。

   

• 标准化。它包含船舶尺度标准化；新能源动力系统标准化；应用场景控制标准化；装备标准化、谱系化。

• 绿色化。它囊括燃油动力船型应用节能减排技术；LNG 动力船型应用于长距离、大吨位船舶；电动船型应用在中短途、中小吨位船舶；甲醇、氢燃料船型进行多类型船舶试验；混合动力船型可适应多种船舶。

• 智能化。它涵盖设备信息化、数字化；船舶智能化；新一代航运系统：岸基驾控为主、船端值守为辅。

① 绿色理念在内河邮轮设计中的体现

• 节能设计。它包括采用高效节能的推进系统，引进先进的船舶动力技术和节能设备，降低燃油消耗和排放，从而提高邮轮的能效水平；优化船体结构以减少阻力，通过改进船体线型、减少附体阻力等方式，降低邮轮在航行过程中的能耗，实现节能减排的目标。

• 环保材料使用。使用可再生、可降解的环保材料，减少对环境的污染。比如采用环保涂料、绿色建材等。

   

② 绿色理念在内河邮轮运营中的实践

• 能耗管理。引进先进的船舶动力技术和节能设备，降低燃油消耗和排放，从而提高邮轮的能效水平。

• 清洁能源。靠泊码头后搭接岸电为邮轮提供电力，减少对化石能源的依赖。

• 垃圾分类与处理。建立完善的垃圾分类制度，实现垃圾减量化、资源化、无害化处理。

• 水资源管理。通过提高用水效率、减少污水排放等措施，保护水资源，实现可持续发展。

   

③ 绿色理念在内河邮轮服务中的创新

• 绿色餐饮服务。推广绿色食材，禁止使用一次性餐具，提倡光盘行动，降低邮轮餐饮环节的环境负担。

• 低碳出行。邮轮公司可以结合景点、游客自身身体条件提供步行、骑行等低碳出行方式的指引和设施，引导游客减少碳排放。

• 宣传教育。开展环保知识普及活动，提高游客的环保意识和参与度。让游客在享受邮轮旅游的同时，也能关注环境保护，共同推动绿色旅游的发展。

   

④ 绿色理念在内河邮轮实践中的成效与挑战

• 采用节能设计和环保材料的邮轮在能耗和排放方面均有显著降低。

• 实施严格的能耗管理和垃圾分类处理的邮轮在运营过程中对环境的负面影响也得到有效控制。

   

• 技术瓶颈。高效节能技术的研发和应用、环保材料的替代和普及等仍需进一步突破

• 成本压力。采用节能设计和环保材料可能增加邮轮建造成本，而实施严格的能耗管理和垃圾分类处理也可能增加运营成本。

• 游客的环保意识和参与度也是影响绿色理念实践效果的关键因素之一。