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航运报告分享 | GMF 发布全球绿色航运走廊报告（2022）

报告出处：Global Maritime Forum

编译：Ted、邓晖

据联合国国际海事组织（IMO）统计，全球航运业每年排放约10亿吨温室气体，占全球总排放量的3%，相当于世界上第六大排放国。尽管存在多种不依赖化石燃料的船舶驱动技术，但零碳排放燃料的高成本仍是一个挑战。

为应对这一问题，绿色航运走廊逐渐受到关注。这些特定的海上航线连接了已经采用零碳排放方案的主要港口，被世界公认为是能够帮助航运业快速实现脱碳的关键机制。绿色航运走廊的实施涵盖了多个方面：采用零排放或可再生燃料，建设配套的陆侧基础设施，如港口的零碳燃料供应或充电设施。以及部署零排放船只。与此同时，航线内的经济与监管问题将得到公私部门的共同推动。

在2021年的COP26会议上，22个国家签署了《克莱德班克宣言》，旨在到2025年建立至少六条绿色航运走廊，并计划到2030年进一步扩展。虽然中国并未签署这一宣言，但参与了第一条绿色航运走廊即上海至洛杉矶/长滩港线的建设。

2022年11月，全球海事论坛（Global Maritime Forum, GMF）发布了全球首个绿色航运走廊研究报告Annual Progress Report On Green Shipping Corridors.

该报告着重探讨了绿色航运走廊的当前发展状态，深入评估了全球范围内涉及绿色航运走廊的新倡议以及相关国家政策法规，其中涵盖了技术转型、资金支持、政府政策等多个方面，展示了各国政府、国际组织以及私营部门在推动绿色航运走廊方面的共同努力。值得一提的是，报告显示绿色航运走廊运动在其首年的活动水平已超出预期。

不过最后，报告也指出了该运动的潜在改进领域，并提出了七项推荐措施，旨在促使绿色航运走廊加快发展步伐，确保其对航运零排放目标产生足够影响力。

绿色航运走廊的全球进展与挑战

为了推动航运业的减碳进程，报告强调，绿色航运走廊需要在2030年之前达到一个技术和部署的转折点，以便在该年份之后快速推广零排放技术，并实现2050年全面脱碳的最终目标。

为了实现这些目标，报告建议到2030年，应出现一个地理和技术多样化、强大且网络良好的倡议组合。这些倡议应覆盖国际航运的所有主要领域，涵盖各种零排放燃料，并在地理上广泛分布，覆盖几条重要的深海路线。

自《克莱德班克宣言》发布后，全球绿色航运走廊运动已涉及21个倡议，由港口、船运公司和研究机构等公私部门共同发起，整合了超过110个不同的利益相关方。

这些倡议主要集中在集装箱运输和渡轮这两种类型的船舶上。在能源方面，各种不同的环保燃料，如甲醇、氨、生物质燃料、氢和动力电池都在被考虑用于未来的船舶动力。这些信息让我们更全面地了解了绿色航运走廊的现状和未来发展方向。

另外在国家政策方面，根据报告，全球绿色航运走廊运动得到了各国政府的广泛支持和参与。在资金方面，至少有10个政府正在考虑为这一倡议提供资金支持，其中北欧国家已经直接拨款超过300万美元用于四项不同的绿色航运项目。燃料政策被视为推动绿色航运走廊的关键工具。以挪威为例，该国计划在2023年上半年推出一项全民计划，以促使货运公司采用碳中性燃料。

然而，报告也指出了政府面临的一些核心挑战。由于航运业具有全球性质，各国政府需要解决如何在不同领域和层次之间实现脱碳的问题。特别是在像澳大利亚和德国这样的分权国家，港口职责的多层次性可能会降低整体工作效率。

目前，与绿色航运走廊有关的多数新倡议还在酝酿之中，只有少数已经走到了可行性评估的阶段。这个运动在推进过程中也面临不少困难。

首先，因为涉及到多个不同类型、分布在不同地区的利益相关方，所以使得建立必要的信任、设定共同目标以及做出决策和承诺都变得相当复杂。其次，绿色航运走廊在发展过程中难免会遇到竞争，这就导致内部信息共享很容易受到限制。最后，随着越来越多的航线从规划阶段走向实施，与清洁燃料有关的各种问题，比如其可用性、供应是否稳定、价格是否合适以及相关的法规是否明确，都会变得越来越紧迫。

报告特别强调，货主的积极参与和对项目的信任是确保这些绿色航线能够长久运营的关键。

对绿色航运走廊的七大建议

报告显示，绿色航运走廊在首年的活动表现超出预期，同时也指出了需要改进的领域。报告进一步提出了七个关键建议：

第一，应尽早让关键利益相关方参与进来。这不仅能解决时间紧迫的问题，还能促进不同行业之间的合作，激发客户需求，并有助于确定适用的船舶能源类型。

第二，国家级的政策支持和运营补贴对于推动零碳航运至关重要。政府出台国家政策支持零碳航运，补贴其运营，将有助于为绿色航运走廊的发展需求和时间表提供支持。

第三，更批判性地思考绿色航运走廊的优先发展顺序。到目前为止，绿色航运走廊的选址在很大程度上是根据自下而上的倡议来决定的。虽然这样做帮助该绿色航运走廊运动取得了一定成绩，但今后应采取更科学的方法来决定哪些路线可能是更好的选择。

第四，尽量采取单一类型的能源。目前大部分绿色航运走廊要么尚未决定船舶能源种类，要么选择考虑多种能源。这导致全球投资被分散，没有一种能源和技术获得了足够的支持来进行快速的扩张。

第五，应该“边做边学”，因为在实施过程中，绿色航运走廊的许多方面都过于具体，无法完全依赖标准化的方法和指南。因此，需要在实践中出真知。

第六，应重点关注2030 年的技术转型。航运减排只是绿色航运走廊的结果而不是目标。设立绿色航运走廊的目的是帮助航运业达到低碳技术开发和部署的转折点，从而使其进入一个新的时期。

第七，探索绿色航运走廊促进公平转型的机制。利用现有的国际知识转让和技术合作机制向各个地区——特别是发展中国家——提供技术和知识，这将有助于实现真正的全球性公正转型。

报告认为，绿色航运走廊已经取得了初步成效，但要实现其长期和全球性的影响，还需要克服一系列挑战。这些挑战不仅涉及技术和资金，还涉及如何在多个利益相关方之间建立信任和合作。报告提出的这些建议为我们提供了一个行之有效的蓝图，指引我们如何更有效地推动绿色航运走廊。

获取完整报告，请点击这里

创建时间：2023-09-25 09:46

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